Model 3 ve Y Ön Süspansiyon Gıcırtısı: Sahipler Üst Salıncakları Nasıl Düzeltti?

2020 model bir Model Y sahibi, direksiyonu çevirirken ya da tümseklerden geçerken gelen sesi gıcırdayan bir merdivene benzetti; yanıtlar doğrudan üst salıncakları gösterdi, ki bu sorun daha önceki Model 3’lerde 30.000–40.000 mil civarında görülmüştü. İki hafta sonra Tesla salıncakları değiştirmiş ve ses gitmişti ^[4].

Uzun bir yolculuktaki bir Model 3’te sol önden, en çok yavaş dönüşlerde duyulan bir gıcırtı başladı ^[2]; 77.000 mildeki garanti dışı bir araçta ise araç ısındıkça kötüleşen bir gıcırtı vardı ^[3]. Bir üye mekanizmayı açıkladı: yırtılan körük suyun içeri girmesine izin verir, rotil paslanır ve bu hasar geri döndürülemez ^[3].

2019 model bir Model 3 sahibine yeni salıncak yerine körüğün yenilenmesi önerildi ve buna itiraz edip etmemesi gerektiğini sordu. Diğer sahipler gresin aşınmış bir rotili yalnızca bir süreliğine susturduğunu söyledi; biri körük yenilemeden yaklaşık bir yıl sonra gıcırtının geri döndüğünü aktardı ^[1]. Yırtık bir körükten gres basmak ya da nüfuz edici sprey kullanmak yalnızca yol kenarında geçici çözüm olarak tarif edildi ^[2][3].

Salıncaklar normalde sol/sağ çift olarak değiştirilir. Bir başlıkta paylaşılan garanti faturasında 1044326-00-J (sağ) ve 1044321-00-J (sol) parça numaraları, bir rot ayarı kontrolü ve serviste yaklaşık beş saat yazıyordu ^[2]. Başka bir sahip iki salıncağı da mobil serviste değiştirtti ve gıcırtı kayboldu ^[2]. Ancak bir sahip, değişimden sonraki bir ay içinde sesin geri geldiğini söyledi ^[1].

2019 model bir Model 3, rotil başı iki kez greslendikten sonra da sıcak günlerde daha da kötüleşen bir şekilde sürücü tarafı önden gıcırdamaya devam etti. Yanıt veren bir üye alt yanal bağlantıda ve arka alt salıncakta çatlak burçlar buldu, bunları poliüretan burçlu yan sanayi parçalarla değiştirdi, ardından Tesla’ya üst salıncakları değiştirtip rot ayarı yaptırdı ^[5].

İşin ilginç yanı: poliüretan parçalar daha sonra kötü şekilde gıcırdamaya başladı ve sahibi bunları iade etmeye çalıştı ^[5]. Parça almadan önce alt bağlantı burçlarını kontrol et ve sert yan sanayi burçlarına karşı dikkatli ol.

Yan sanayi salıncaklar başta febi ve EVANNEX olmak üzere birçok firma tarafından satılıyor ve her ikisi de montaj videoları yayımladı. Tesla’nın Model 3 servis kılavuzu tork değerlerini veriyor: salıncak-porya somunu için 56 Nm (yeni somun kullan), salıncak-bağlantı cıvataları için 50 Nm ve boyutuna göre bağlantı-gövde cıvataları için 35 Nm ya da 62 Nm; ardından sürüş yüksekliği ve rot ayarı kontrolü yapılmalı ^[6]. Bu sayfa kılavuzun 2024 baskısından, bu yüzden eski üretim araçlar için değerleri doğrula.

Hangi yolu seçersen seç, sonrasında ön rot ayarı için bütçe ayır.