Crujido en la suspensión delantera del Model 3 y Y: cómo arreglaron los propietarios los brazos de control superiores

Un propietario de un Model Y de 2020 lo comparó con una escalera que cruje al girar el volante o pasar por baches; las respuestas apuntaron directamente a los brazos superiores, un problema que ya se veía en los primeros Model 3 en torno a las 30,000–40,000 millas. Dos semanas después, Tesla había cambiado los brazos y el ruido había desaparecido ^[4].

Un Model 3 en un viaje por carretera empezó a chirriar en la rueda delantera izquierda, sobre todo en giros lentos ^[2], y un coche fuera de garantía con 77,000 millas tenía un crujido que empeoraba a medida que el coche se calentaba ^[3]. Un miembro explicó el mecanismo: un guardapolvo roto deja entrar agua, la rótula se corroe y ese daño no tiene vuelta atrás ^[3].

A un propietario de un Model 3 de 2019 le ofrecieron resellar el guardapolvo en lugar de cambiar los brazos y preguntó si debía protestar. Otros propietarios dijeron que la grasa solo silencia una rótula desgastada durante un tiempo, y uno contó que el crujido volvió aproximadamente un año después de un resellado ^[1]. Inyectar grasa por un guardapolvo roto o usar un spray penetrante se describieron solo como parches de emergencia ^[2][3].

Los brazos se cambian normalmente por parejas, izquierdo y derecho. Una factura de garantía publicada en un hilo recogía las referencias 1044326-00-J (derecho) y 1044321-00-J (izquierdo) con una comprobación de la alineación, y unas cinco horas en el centro de servicio ^[2]. A otro propietario el servicio móvil le cambió ambos brazos y el chirrido desapareció ^[2]. Eso sí, un propietario dijo que el ruido volvió en menos de un mes tras la sustitución ^[1].

Un Model 3 de 2019 seguía crujiendo en la parte delantera del lado del conductor, peor en días de calor, después de haber engrasado la rótula dos veces. Un miembro que respondió encontró casquillos agrietados en el brazo lateral inferior y en el brazo de control inferior trasero y los sustituyó por piezas del mercado de recambios con casquillos de poliuretano; después hizo que Tesla cambiara los brazos superiores y alineara el coche ^[5].

El giro inesperado: las piezas de poliuretano acabaron crujiendo mucho y el propietario intentó devolverlas ^[5]. Revisa los casquillos del brazo inferior antes de comprar piezas, y ten cuidado con los casquillos rígidos del mercado de recambios.

Hay brazos del mercado de recambios de febi y EVANNEX, entre otros, y ambas marcas han publicado vídeos de montaje. El manual de servicio del Model 3 de Tesla da los pares de apriete: 56 Nm para la tuerca del brazo a la mangueta (usa una tuerca nueva), 50 Nm para los tornillos del brazo al soporte y 35 Nm o 62 Nm para los tornillos del soporte a la carrocería según su tamaño, seguido de una comprobación de la altura de marcha y de la alineación ^[6]. Esa página es de la edición del manual de 2024, así que confirma las cifras para coches más antiguos.

Elijas la vía que elijas, cuenta con hacer una alineación delantera después.