Forum + YouTube derlemesi · güncelleme 22 Ekim 2026
Tesla ve EV Arıza Rehberi
Tesla Motors Club, Mach-E Forum, GoingElectric, Şikayetvar gibi sahip forumlarında ve şikâyet derleyicilerinde en sık geçen arızalar; Model Y Juniper, BYD ve Togg dahil. Her kartta belirti, neden bozulduğu, nasıl düzeltildiği, bulunabildiği yerde Türkiye fiyatı ve tamir videoları var. Bu sürümde ABD'deki güncel geri çağırma ve soruşturma listesi, üç yeni arıza kartı ve ABD'de (California) yaşayan Tesla sahipleri için bir hak, servis ve maliyet bölümü de var.
Yüksek voltaj uyarısı: Turuncu kablolar, batarya paketi, ICCU, kontaktör ve sürüş ünitesi 400–800 V taşır. Bunlarda kendin yap yok; yetkili servis veya EV sertifikalı usta. Aşağıdaki "Kendin yap" işaretli işler yalnızca 12 V ve mekanik parçalar içindir.
Aracına özel arıza çözümleri e-postana gelsin
Ayda bir e-posta: aracına uyan yeni arıza çözümleri, geri çağırma uyarıları ve sahiplerin paylaştığı gerçek tamir fiyatları. Ücretsiz.
Resmî değil, bir YouTuber'ın iddiası; işçilik ve KDV hariç, yaklaşık bir yıllık veri.
İşçilik için güncel ve doğrulanmış TL fiyatı bulamadım; özel servisler ön incelemeden sonra teklif veriyor (ör. Auto King). Tesla onaylı olmayan servisin yaptığı işten doğan hasar garanti dışı kalabilir. Kartlardaki dolar fiyatları ABD verisi.
ABD · NHTSA · 22 Ekim 2026 itibarıyla
Geri çağırma ve soruşturma takibi YENİ
ABD trafik güvenliği kurumu NHTSA'nın açık dosyaları. Bunlar yalnızca ABD'deki araçlar için resmî; Türkiye'deki araçları otomatik kapsamaz. Ama Türkiye'ye gelen Model Y'ler de Berlin ve Şanghay'da aynı parçalarla üretiliyor, bu yüzden aynı belirtiyi yaşıyorsan Tesla uygulamasından servis talebi açıp bu dosyaları referans göster. Soruşturma (PE) henüz geri çağırma değildir.
Model 3 2018–2020, Model Y 2021–2023 (≈ 1,2 milyon)
Ön alt yan bağlantı kolu (lateral link) yerinden çıkabiliyor, direksiyon hâkimiyeti kaybolabilir. 156 şikâyet, çoğunda önceden uyarı yok; kaza bildirilmedi. 29 Temmuz 2026'da açıldı.
Önden tık sesi geliyorsa hemen servise götür ve bu soruşturmayı söyle.
26V558
Bazı 2026 Model Y
Ön süspansiyon bağlantı cıvataları yeterince sıkılmamış olabilir.
Tesla ücretsiz sıkıyor veya değiştiriyor; ABD'de sahiplere mektuplar 30 Ekim 2026'da.
"12V battery needs service" uyarısı, ekranda art arda hatalar, araç uyanmıyor ya da kapılar açılmıyor.
Neden
2021 öncesi araçlarda kurşun asit 12 V akü var ve çoğu 12–24 ayda ölüyor. Yeni araçlarda 16 V lityum akü var.
Çözüm
Aküyü değiştir. Önce aracında 12 V mu 16 V mu olduğunu kontrol et. Bağlantıları servis kılavuzundaki sırayla sök; yanlış sıra DC-DC dönüştürücüye zarar verebilir. İstersen lityum yedek (ör. Ohmmu) takabilirsin.
Orta zorluk$300–1000TR: 1.381–3.257 TL / parça60–110 bin km
Belirti
Tümsekte ön tarafta tık, pat, vuruntu sesi; soğukta direksiyon çevirirken gıcırtı.
Neden
Ön alt yanal kolun (lower lateral link / caster arm) lastik burçları yırtılıyor. Gıcırtı genelde üst salıncak rotilinde gres kalmamasından.
Çözüm
Gıcırtıda önce üst rotili greslemeyi dene (bedava). Tıkta alt arka kolları ya da tüm salıncak setini değiştir (MEYLE HD, Unplugged, EVANNEX). Değişimden sonra rot ayarı şart.
Aracı kullanmaNHTSA PE26006TR: salıncak 1.381 TL'den
Belirti
Çoğu zaman kopana kadar belirti yok. Bazı sahipler öncesinde tık sesi duymuş. Kopunca teker dışa döner, direksiyon sert çeker, araç çekiciyle gider.
Neden
ABD'de soruşturma sürüyor. NHTSA'ya göre 156 şikâyet daha önceki küçük geri çağırmaların (21V-835, 23V-235) kapsamını aşıyor ve aynı üretim hatasına benzemiyor. Aynı kolun aşınan burçları, yukarıdaki klasik Model 3/Y tık sesinin de kaynağı.
Çözüm
Araç bir yöne çekiyor ya da teker eğri duruyorsa kullanma, Tesla Yol Yardımı'nı ara. Önceden tık sesi varsa bağlantı kollarını kontrol ettir ve servis kaydını sakla. Parayı şimdi kendin ödüyorsan faturayı sakla; ileride geri çağırma ve geri ödeme çıkabilir.
Model Y 2021 (ve elektrikli kapılı diğer Tesla'lar)
12 V akü bitince kapılar açılmıyor YENİ
GüvenlikNHTSA soruşturmasıÖnlem kendin yap
Belirti
Dış kollar ve kapı düğmeleri tepki vermiyor, genelde "12V battery needs service" uyarısından hemen sonra. Yazın içeride çocukla dışarıda kalan ebeveynler oldu.
Neden
Kapı kilitleri elektrikli. Düşük voltaj aküsü bitince dışarıdan mekanik açma yolu yok.
Çözüm
12 V uyarısını asla erteleme; aküyü değiştir (ilk kart). Herkese iç manuel açma kolunu göster (ön kapıda cam düğmelerinin önünde; arka kapılar modele göre değişir). Akü tamamen bitmiş bir Model 3/Y'de ön çeki halkası kapağının arkasındaki iki kabloya takviye cihazı bağlarsan ön bagaj açılır ve aküye ulaşırsın. İçeride biri mahsur kaldıysa 112'yi ara.
Yüksek voltaj bataryası arızalı ya da çok yıpranmış YENİ
Sadece uzmanABD: $2k–20k+TR: 410–691 bin TL (iddia)
Belirti
BMS uyarıları (ör. BMS_u029, BMS_f107), "Maximum battery charge level reduced", ani menzil kaybı, araç şarj olmuyor ya da hareket etmiyor.
Neden
Çoğu zaman bütün paket değil; tek bir zayıf modül veya hücre grubu, pakete sızan soğutma sıvısı, ya da arızalı bir sensör veya kontaktör. Sıcak iklim yıpranmayı hızlandırır.
Çözüm
ABD'de 2026 fiyatları: Tesla'da komple paket $10.000–16.000 (zor durumlarda $20.000+), bağımsız serviste yenilenmiş paket $8.000–12.000, mümkünse sadece modül tamiri $2.000–7.000. Türkiye fiyatı yukarıdaki tabloda. Teşhisi yazılı iste, eski modülleri geri iste ve servisin işten sonra Tesla yazılım kalibrasyonunu yapabildiğini doğrula.
Kabine duman kokusu giriyor, filtre kısa sürede kararıyor, boya ve camlarda kül birikiyor. California'da her yangın sezonunda, Türkiye'de de yazın Ege ve Akdeniz'de sık görülür.
Neden
İnce partiküller standart filtreyi ve kapı fitillerini aşabiliyor.
Çözüm
Model S, X ve Y'de Bioweapon Defense Mode'u aç: HEPA filtre ve kabin içi pozitif basınç dumanı fitillerden içeri sokmaz. Model 3'te HEPA var ama tam mod yok. Camları kapalı tut, iç devirdaime al. Sezondan sonra kabin filtrelerini erken değiştir ve külü bol suyla yıka; kuru silmek boyayı çizer.
Kol dışarı çıkmıyor, yarım çıkıyor ya da dışarıda takılı kalıyor.
Neden
Kol içindeki mikro switch'ler, plastik dişli ve kablo demeti 65–130 bin km'de bozuluyor.
Çözüm
Önce sigortayı 2 dk çekip tak (sahip yorumu, garanti değil). Olmazsa mikro switch ve dişli tamir kitiyle kolu yenile, en son tüm modülü değiştir. Araç alırken her kolu birkaç kez dene.
Siyah ekran, sürekli yeniden başlama, geri görüş kamerası gitmesi, bazen şarj edememe.
Neden
MCU1'deki 8 GB eMMC bellek yazma ömrünü dolduruyor.
Çözüm
Tesla geri çağırmasıyla ücretsiz değişim yapıldı; VIN ile kontrol et. Bağımsız servisler çipi BGA lehimle daha büyük bellekle değiştiriyor ya da MCU2'ye yükseltme yapılabilir.
"Cabin heating limited or unavailable" uyarısı, havalandırmadan soğuk hava, cam buğusu açılmıyor.
Neden
2022'de yazılım hatası bir ısı pompası valfini açık bırakıp kompresörü durdurdu. Yazılım güncel olduğu hâlde devam ediyorsa octovalve, sensör ya da gaz kaçağı olabilir.
Çözüm
Yazılımı güncelle (Wi-Fi'de bırak), klima Auto'da kalsın. Uyarı sürerse uygulamadan servis randevusu al; teşhis cihazı gerekir.
Videolar
Güvenilir bir kendin yap videosu bulamadım; bu iş teşhis ister.
Düşük hızda bozuk yolda önden takırtı veya "tunk" sesi. RWD, AWD ve Performance'ta görülüyor.
Neden
Kaynaklar çelişiyor: amortisör ile üst salıncak bağlantısı arasındaki lastik takoz, ince destek çubukları (pencil brace) ya da su alıp paslanan üst salıncak rotili. Arkadan gelen bazı sesler gevşek C direği kaplamasından.
Çözüm
Garanti kapsamında servis kaydı aç ve uygulanabilir servis bülteni olup olmadığını sor. Bazı sahiplerde üst salıncak bağlantısının değişmesi ve destek çubuklarının sökülmesi sesi azalttı ama tam bitirmedi. Yaylı veya coilover takmak sesi geçirmiyor, bazen artırıyor.
Otoyolda ön camlardan ıslık, cam üst fitile tam oturmuyor, otomatik iniş-çıkış bozuk.
Neden
Cam mekanizmasının kalibrasyonu kayıyor; bazı araçlarda fitil ya da kapı ayarı bozuk.
Çözüm
Önce camı servis modundan veya elle kalibre et (camı sonuna kadar indir, düğmeyi basılı tut, sonra kaldır). Sonra hâlâ ses varsa ek fitil kiti tak; fitil işe yaramazsa kapı ayarı için servise git.
Kapak ekrandan ya da uygulamadan açılmıyor, şarj kablosu soketten çıkmıyor.
Neden
Kilit pimi donuyor ya da kapak aktüatörü arızalanıyor.
Çözüm
Önce şarjı durdurup ekrandan "Unlatch" dene. Sonra bagajda yan paneldeki manuel açma ipini çek (şarj durmuşken). Kışın önceden ısıtma (Defrost Car) kilidi çözer.
"Power Limited" uyarısı, 20–45 dakika içinde çekiş kaybı, sürekli biten 12 V akü, AC şarj olmuyor.
Neden
12 V aküyü şarj eden ICCU içindeki DC-DC dönüştürücüde MOSFET'ler yanıyor ve iç sigorta atıyor. Forumlarda soğutma sıvısı kaçağı ve aşırı ısınma da konuşuluyor (doğrulanmadı).
Çözüm
VIN ile geri çağırmayı kontrol et (ABD Recall 257 / Kampanya 997 yazılım güncellemesi). P1A9096 kodu varsa ICCU ve yüksek voltaj sigortası bayide değişir. Bazı sahipler AC şarj akımını düşürüyor.
Menü gecikmesi, harita donması, araç kendini kilitliyor, bekleme modunda takılma, "enerji sistemi arızası". Bazı istasyonlarda şarj başlamıyor veya yarıda kesiliyor. Kapı elle açılmıyor, sadece kumandayla açılıyor. İnternet bağlantısı kopuyor.
Neden
Çoğu yazılım kaynaklı ve OTA güncellemeleriyle düzeliyor, bazı sürümlerde geri gelebiliyor. Bir kısmında yüksek voltaj ya da araç içi şarj cihazı (OBC) arızası var. 12 V akü zayıfladığında da çeşitli elektronik uyarılar çıkıyor.
Çözüm
Önce TruOS'u güncelle ve videodaki DTC sıfırlama / sistem resetini dene. Şarj sorununda farklı AC ve DC istasyonlarda dene, şarj girişini kuru ve temiz tut, sonucu servise not et. Devam ederse yetkili serviste 12 V aküyü ve OBC'yi kontrol ettir. Tekrarlayan arızalar için Şikayetvar'da araç değişimi talep eden sahipler var.
Araç uyarı vermeden tamamen tepkisiz kalıyor, ekran kararıyor, kapılar açılmıyor. Park hâlinde radyo kendiliğinden açılıyor. Seal'de ayrıca aşırı hassas sürüş destek uyarıları ve hayalet frenleme bildiriliyor.
Neden
İlk partilerdeki zayıf kurşun asit akü, DC-DC dönüştürücünün düşük şarj voltajı ve bazı ev şarj cihazlarında aracın uyumaması. Araç 2 hafta veya daha uzun durursa akü bitiyor. Standart akü ortalama 18–24 ay dayanıyor.
Çözüm
Önce bayide BMS / gateway yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığını sor; güncelleme ana bataryanın 12 V aküyü daha sık şarj etmesini sağlıyor. Sonra aküyü kaliteli AGM veya lityum muadiliyle değiştir (Atto 3'te ön kaputun altında, değişim basit). Uzun park edeceksen aracı şarja takılı bırak.
ABD · California · gurbetçiler ve oraya taşınacaklar için
California'da Tesla sahibiysen YENİ
California, ABD'nin en büyük Tesla pazarı: 2026'nın ilk dokuz ayında eyalette en çok tescil edilen araç Model Y oldu (86.099 adet). Aşağıdaki kurallar sadece California için geçerli. Daha ayrıntılı İngilizce sürüm: California EV Repair Guide.
Bureau of Automotive Repair (BAR)
Servisteki hakların
Önce yazılı fiyat teklifi. Parça ve işçilik toplamı ile yapılacak iş kalem kalem yazılmalı.
Sürpriz fark yok. Teklifi aşmak için servis senin onayını almak zorunda.
Ayrıntılı fatura: her parça ve işçilik ayrı; ikinci el veya yenilenmiş parça belirtilmeli.
Eski parçalar senin, iş emrini imzalarken istersen. Batarya işinde mutlaka iste.
Servisin kaydını bar.ca.gov'da kontrol et; şikâyet hattı 800-952-5210. Kişiler için küçük talepler mahkemesi sınırı $12.500.
Garantisi devam eden yeni ve ikinci el araçları kapsar. Makul sayıda denemede (en az iki) düzeltilemeyen arızada üretici aracı geri almak ya da değiştirmek zorunda. Hukuk büroları 30+ gün serviste kalmayı da ölçüt olarak gösteriyor.
Batarya, motor, şarj ve aracı etkileyen yazılım arızaları da dahil. Her servis kaydını sakla; devletin onayladığı ücretsiz tahkim var.
2025 değişikliği: AB 1755 zamanaşımı, üreticiye dava öncesi bildirim, kısa cevap süreleri ve zorunlu arabuluculuk getirdi. SB 26 (2 Nisan 2025) bu süreci üreticiler için isteğe bağlı yaptı; hangi sürecin uygulanacağı markaya göre değişiyor.
Lemon talebi süren aracı satıyorsan alıcıya yazılı bildirmek zorundasın.
Tesla Service: Tesla uygulamasından randevu. Geri çağırma, garanti, yüksek voltaj ve yazılım işleri burada. 12 V, silecek, filtre gibi işler için Mobile Service iste.
Tesla onaylı kaporta:Amato's Auto Body (San Diego), Diamond Hills Collision (LA / Orange County). California'da sigorta şirketi servisi dayatamaz, sen seçersin.
Tesla batarya garantisi 8 yıl; kilometre sınırı model ve versiyona göre değişir.
CARB kuralları eyalet tabanı ekliyor: sıfır emisyonlu aracın aktarma organları en az 3 yıl / 50.000 mil; 2026 ve sonrası model yıllarında batarya enerjisinin en az %70'ini korumalı, 2031'e kadar 8 yıl / 100.000 milde %75'e çıkıyor.
ABD Kongresi 2025'te California'nın ACC II muafiyetini iptal etti ve dava sürüyor; kendi VIN'in için geçerli şartları teyit et.
Federal vergi indirimi 30 Eylül 2025'ten sonraki alımlar için bitti.
MyFirstEV (7 Ağustos 2026): ilk elektrikli aracını alana, $50.000'a kadar sıfır araçta $3.500, bayi sertifikalı $25.000'a kadar ikinci elde $1.750. Sadece katılan markalar; Tesla'nın hangi modellerinin uygun olduğu sınırlı.
Clean Cars 4 All: gelir şartını sağlayıp eski aracını hurdaya verene $12.000'a kadar, artı şarj için $2.000'a kadar.