Model S & X Luftfederung sackt ab: So haben Besitzer das Leck gefunden und behoben

Besitzer nutzen die Art, wie das Auto absinkt, als ersten Hinweis. Ein P85 von 2013, der über Nacht an beiden Hinterrädern gleichmäßig absank und nach einer Woche auf dem Boden aufsaß, pumpte sich sofort wieder auf, sobald er geweckt wurde ^[2]. Die Faustregel in diesem Thread: Eine einzelne tiefe Ecke bedeutet meist ein einzelnes undichtes Federbein, während beide Achsen oder unregelmäßiges Absacken auf Kompressor oder Ventilblock hindeuten ^[2].

Nicht jedes Geräusch ist ein Leck. Ein Besitzer, der einem wiederholten Kompressorzyklus mit einem Zischen am Ende nachging, erfuhr, dass das Zischen oft der Lufttrockner beim Entlüften ist – und Markierungen mit Malerkrepp an den Kotflügeln zeigten, dass über Nacht keine Ecke tatsächlich absackte ^[6].

Die billigste Diagnose in jedem Thread ist eine Sprühflasche mit Seifenwasser. Ein Besitzer von 2013 hörte nach einer Fahrt im Regen in seiner ruhigen Garage Luft entweichen und fand starke Blasenbildung unten an beiden hinteren Federn, wo die Gummihülle auf den Metallflansch trifft ^[1]. Andere sprühten die unteren Enden der Federbeine, die Luftleitungen und Anschlüsse ein und achteten auf Blasen ^[2][4].

Machen Sie das mit dem Auto auf seinen Rädern. Anheben entlastet die Federn und kann ein Leck verbergen, das sich nur unter Last öffnet ^[2].

Zwei Besitzer, deren Kompressoren ständig liefen, führten das Leck auf ein Kunststoff-T-Stück in den Luftleitungen zurück statt auf ein Federbein ^[3]. Ein anderer, der bereits Kompressor, Ventilblock, beide vorderen Federn, das T-Stück und das Relais ersetzt hatte, isolierte den Fehler mit einem Bypass-Schlauch und einem Tausch des Ventilblocks – und stellte fest, dass der Nachrüst-Ventilblock selbst undicht war. Mit dem wieder eingebauten Original-Block hielten alle vier Ecken über Nacht ^[4].

Bei einem P85D von 2014 mit dauerhafter roter Warnung EAS_w007 und tiefer Front prüfte der Besitzer die Sicherung F36 und tauschte die Relais K11 und K15, ohne Änderung. Mit Hilfe aus dem Forum fand er heraus, dass die 40-A-Versorgungssicherung F82 des Kompressors in einem zweiten Sicherungskasten, versteckt nahe dem Innenraumfilter, durchgebrannt war. Eine 40-A-MIDI-Sicherung im Bereich von 5 $ und ein Neustart brachten den Kompressor nach etwa sechs Stunden Diagnose in Eigenregie zurück ^[5]. Ein späterer Besitzer mit derselben durchgebrannten Sicherung ersetzte außerdem den Kompressor und brauchte danach das Service-Tool von Tesla, um eine Kompressorsperre aufzuheben ^[5].

Wenn ein Federbein wirklich undicht ist, kauften Besitzer gebrauchte Originalteile oder neue Nachrüstteile. Ein gebrauchtes hinteres Original-Federbein kostete bei eBay etwa 500 $, dazu etwa 130 $ Arbeitslohn in einer freien Werkstatt ^[2]. Ein Besitzer fährt seit einem Jahr mit einem hinteren Arnott-Federbein bei normalem Fahrverhalten ^[3]. Achten Sie auf die Teilenummern: Die vorderen Luftfedern unterscheiden sich zwischen Hinterradantrieb (zum Beispiel 6006351-00-D bei Autos von 2012–2015) und Allradantrieb (6006351-00-A), und die Querverweise der Nachrüster stimmen nicht immer ^[3].

Kompressoren sind ein häufiger DIY-Tausch. Ein Besitzer baute einen gebrauchten Kompressor für etwa 125 $ ein und ist damit rund 60.000 Meilen gefahren ^[6]. Ein anderer setzte einen überholten Kompressor ein und bekam trotzdem eine rote Fehlermeldung ohne laufende Pumpe – prüfen Sie also zuerst Sicherung und Relais ^[6].