Suspensión neumática del Model S y X que se baja: cómo encontraron y repararon la fuga los propietarios

Los propietarios usan la forma en que baja el coche como primera pista. Un P85 de 2013 que bajaba por igual en las dos esquinas traseras durante la noche, y que tras una semana estaba tocando el suelo, se volvía a inflar en cuanto se despertaba ^[2]. La regla general de ese hilo: una sola esquina baja suele indicar un único amortiguador con fuga, mientras que si bajan ambos ejes o las caídas son aleatorias, apunta al compresor o al bloque de válvulas ^[2].

No todo ruido es una fuga. Un propietario que investigaba un ciclo repetido del compresor con un soplido al final descubrió que ese soplido suele ser la purga del secador de aire, y unas marcas con cinta de pintor en las aletas demostraron que ninguna esquina bajaba en realidad durante la noche ^[6].

El diagnóstico más barato de todos los hilos es un pulverizador con agua jabonosa. Un propietario de un coche de 2013 oyó escaparse aire en un garaje silencioso tras conducir bajo la lluvia y encontró abundantes burbujas en la parte inferior de los dos muelles traseros, donde el fuelle de goma se une a la brida metálica ^[1]. Otros pulverizaron la parte baja de los amortiguadores, los conductos de aire y los racores y buscaron burbujas ^[2][4].

Hazlo con el coche apoyado sobre sus ruedas. Al levantar el coche se descargan los muelles y puede ocultarse una fuga que solo se abre bajo peso ^[2].

Dos propietarios cuyos compresores funcionaban sin parar localizaron la fuga en un racor en T de plástico de los conductos de aire, no en un amortiguador ^[3]. Otro, que ya había cambiado el compresor, el bloque de válvulas, los dos muelles delanteros, el racor en T y el relé, usó una manguera de derivación y un intercambio de bloques de válvulas para aislar la avería, y descubrió que el propio bloque de válvulas del mercado de recambios perdía aire. Con el bloque original montado de nuevo, las cuatro esquinas aguantaron toda la noche ^[4].

En un P85D de 2014 con una alerta roja EAS_w007 persistente y la parte delantera baja, el propietario comprobó el fusible F36 e intercambió los relés K11 y K15 sin cambios. Con ayuda del foro descubrió que se había fundido el fusible de alimentación de 40A del compresor, el F82, situado en una segunda caja de fusibles oculta junto al filtro de habitáculo. Un fusible MIDI de 40A de unos pocos dólares y un reinicio devolvieron la vida al compresor tras unas seis horas de diagnóstico DIY ^[5]. Un propietario posterior con el mismo fusible fundido también cambió el compresor y después necesitó la herramienta de servicio de Tesla para quitar un bloqueo del compresor ^[5].

Cuando un amortiguador pierde aire de verdad, los propietarios compraron piezas OEM usadas o nuevas del mercado de recambios. Un amortiguador trasero OEM usado costaba unos $500 en eBay, con unos $130 de mano de obra en un taller independiente ^[2]. Un propietario lleva un año con un amortiguador trasero Arnott y una marcha normal ^[3]. Ojo con las referencias: los muelles neumáticos delanteros son distintos en RWD (por ejemplo 6006351-00-D en coches de 2012–2015) y en AWD (6006351-00-A), y las equivalencias del mercado de recambios no siempre son correctas ^[3].

El compresor es un cambio DIY habitual. Un propietario montó un compresor usado por unos $125 y ha recorrido unas 60,000 millas con él ^[6]. Otro montó un compresor reconstruido y seguía teniendo un error rojo sin que la bomba funcionara, así que comprueba antes el fusible y el relé ^[6].