Tesla LFP vs. NCA Akku: Ladelimits erklärt

LFP, NCA und NMC beschreiben die Kathodenchemie eines Lithium-Ionen-Akkus. LFP (Lithium-Eisenphosphat) kommt ohne Nickel und Kobalt aus. NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium) und NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) sind nickelbasierte Zellchemien mit höherer Energiedichte, also mehr Reichweite bei gleichem Gewicht.

Für Tesla-Fahrer verhalten sich NCA und NMC ähnlich und es gelten dieselben Ladeempfehlungen, daher fasst dieser Ratgeber sie als Nickel-Akkus zusammen.

Tesla setzt LFP-Akkus vor allem in den Einstiegsversionen von Model 3 und Model Y mit Heckantrieb ein, während Long Range, Performance, Model S, Model X und Cybertruck nickelbasierte Akkus nutzen. Die genaue Aufteilung hängt von Werk, Markt und Produktionsdatum ab. Tesla hat Lieferanten und Zellchemien im Lauf der Zeit gewechselt, sodass zwei Fahrzeuge mit demselben Typschild unterschiedliche Akkus haben können.

Den Akkutyp Ihres Tesla können Sie in weniger als einer Minute auf dem Touchscreen prüfen.

Laut Benutzerhandbuch von Tesla sollten LFP-Fahrer das Ladelimit auch im Alltag auf 100% belassen und mindestens einmal pro Woche vollständig auf 100% laden. Hauptgrund ist die Kalibrierung: LFP-Zellen haben eine sehr flache Spannungskurve, daher braucht das Batteriemanagementsystem regelmäßige Vollladungen, um Ladestand und Reichweite genau zu schätzen. Zudem verträgt die LFP-Chemie das Halten bei voller Ladung besser als die Nickel-Chemie.

Für Nickel-Akkus gilt das Gegenteil. Der Ladebildschirm von Tesla kennzeichnet den unteren Teil des Schiebereglers als Daily und den oberen als Trip. Die meisten Fahrer stellen für den Alltag 80–90% ein und laden nur vor einer langen Fahrt auf 100% – und fahren dann kurz nach Erreichen der vollen Ladung los. Einen Nickel-Akku tagelang bei 100% zu halten, besonders bei Hitze, beschleunigt die Degradation.

Tesla setzt LFP-Akkus in seinen Einstiegsmodellen ein, weil LFP-Zellen günstiger sind, ohne Nickel und Kobalt auskommen und volle Ladungen sowie viele Zyklen gut vertragen. Der Nachteil ist die geringere Energiedichte: Ein LFP-Akku gleichen Gewichts speichert weniger Energie und bietet weniger Reichweite. Für ein Fahrzeug mit Standard Range oder Heckantrieb, das die meisten Fahrer zum Pendeln nutzen, ist dieser Kompromiss sinnvoll.

Nickelbasierte NCA- und NMC-Akkus bleiben die Wahl, wo Reichweite und Leistung am meisten zählen: Model 3 und Model Y Long Range und Performance, Model S, Model X und Cybertruck.

Ein Tesla mit LFP-Akku kann schnell am Supercharger laden, wenn der Akku warm ist, reagiert aber empfindlicher auf Temperatur als ein Nickel-Akku. Bei Kälte beginnt das Laden langsam, bis sich der Akku aufgewärmt hat. Wer den Supercharger als Navigationsziel eingibt, löst die Akku-Vorkonditionierung aus – das macht einen großen Unterschied. Die maximale Ladeleistung hängt zudem von Akkugröße und Software ab, nicht nur von der Zellchemie.

Bei beiden Zellchemien wird das Laden langsamer, je voller der Akku ist. Anzuhalten, sobald die Reichweite für die nächste Etappe reicht, ist meist schneller, als auf 100% zu warten.

LFP-Akkus sind kälteempfindlicher als Nickel-Akkus. Bei Frost zeigt ein LFP-Tesla typischerweise eine eingeschränkte Rekuperation, langsameres Laden, bis sich der Akku erwärmt hat, und einen größeren scheinbaren Reichweitenverlust. Ein Tesla mit Nickel-Akku ist ebenfalls betroffen, nur weniger.

Die Lösung ist für beide gleich: Planen Sie die Abfahrtszeit oder konditionieren Sie den Akku vor, solange das Fahrzeug angeschlossen ist, und navigieren Sie zum Supercharger, damit das Fahrzeug den Akku vor der Ankunft aufwärmt. Mehr dazu in unserem Ratgeber zum Fahren im Winter und unseren Supercharging-Tipps. Ein eingefrorener Ladeanschluss ist ein eigenes Thema; siehe eingefrorene Ladeport-Verriegelung.

LFP-Zellen vertragen in der Regel mehr volle Ladezyklen als Nickel-Zellen, bevor sie denselben Kapazitätsverlust erreichen – deshalb empfiehlt Tesla für sie ohne Bedenken ein tägliches Limit von 100%. Auch Nickel-Akkus halten lange: Laut Impact Report 2022 von Tesla verlieren die Akkus von Model S und Model X nach 200.000 Meilen im Schnitt etwa 12% Kapazität.

Beide Zellchemien haben für ihr jeweiliges Modell dieselbe Tesla-Garantie für Akku und Antriebseinheit mit 70% Kapazitätsgarantie. Mehr zur Lebensdauer finden Sie unter wie lange Tesla-Akkus halten; um Ihren eigenen Akku zu messen, nutzen Sie den Check zur Akku-Degradation oder den Akkutest im Servicemodus.