Tesla im Winter: Reichweite, Laden und Tipps

Ein Tesla verliert im Winter Reichweite, weil kalte Lithium-Ionen-Zellen einen höheren Innenwiderstand haben und weil das Heizen von Innenraum und Akku Strom kostet. Unabhängige Besitzerdaten und Tests von Stellen wie Consumer Reports und Recurrent zeigen bei Frost meist Verluste im Bereich von 20–40 %, Ihr Ergebnis hängt aber stark von Ihrer Fahrweise ab.

Kurzstrecken sind der ungünstigste Fall: Das Auto verbraucht einen großen Teil jeder Fahrt damit, einen kalten Akku und Innenraum aufzuwärmen. Lange Autobahnfahrten mit konstantem Tempo verlieren anteilig weniger, sobald alles warm ist. Model 3 und Model Y ab etwa Baujahr 2020–2021 nutzen eine Wärmepumpe mit dem Octovalve, die effizienter ist als die Widerstandsheizungen älterer Model S und Model X; wirkt Ihre Wärmepumpe schwach, siehe unseren Ratgeber zur Wärmepumpe.

Vorkonditionieren heißt, Akku und Innenraum vor der Fahrt aufzuwärmen. Tun Sie das, solange das Auto am Netz hängt, kommt die Energie aus der Steckdose statt aus Ihrem Akku. Schalten Sie bei strengem Frost die Klimatisierung in der Tesla App 20–30 Minuten vor der Abfahrt ein.

„Geplante Abfahrt“ automatisiert das. Legen Sie auf dem Ladebildschirm eine Abfahrtszeit fest, und das Auto beendet den Ladevorgang und konditioniert Akku und Innenraum so vor, dass beides zu dieser Zeit bereit ist. Im selben Menü können Sie Laden zu Nebenzeiten aktivieren, damit geladen wird, wenn der Strom günstiger ist.

Eis ist das häufigste Winterärgernis bei einem Tesla. Die Lösung ist in fast jedem Fall Wärme, nicht Gewalt.

Winterreifen sind wichtiger als der Antrieb. Allradantrieb hilft beim Anfahren auf Schnee, doch Bremsen und Kurvenhaftung kommen von den Reifen. Echte Winterreifen haben eine weichere Gummimischung, die unter etwa 45 °F (7 °C) elastisch bleibt. Viele Besitzer fahren einen zweiten Radsatz auf 18- oder 19-Zoll-Felgen, was zugleich die Sommerfelgen vor Streusalz und Schlaglöchern schützt.

Der Reifendruck sinkt um etwa 1 psi pro 10 °F Temperaturrückgang, eine Reifendruckwarnung am ersten kalten Morgen ist daher normal. Pumpen Sie die kalten Reifen auf den Druck laut Aufkleber an der Türsäule auf. Bleibt die Warnung danach bestehen, siehe den Ratgeber zum Reifendruckkontrollsystem. Unser Tesla-Reifenratgeber behandelt E-Auto-Reifen und Tragfähigkeitsindizes.

Ein kalter Akku lädt langsam. Um im Winter am Supercharger volle Ladeleistung zu bekommen, setzen Sie den Supercharger mindestens 30–45 Minuten vor der Ankunft als Navigationsziel; das Auto konditioniert den Akku dann unterwegs vor. Mit aktueller Software können Sie die Vorkonditionierung auch manuell auf dem Ladebildschirm starten.

Auch eine Ankunft mit niedrigem Ladestand, etwa 10–20 %, sorgt für den schnellsten Ladevorgang, weil Tesla-Akkus bei niedrigem Ladestand am schnellsten laden. Unsere Supercharging-Tipps erklären Ladekurve und Gebühren.

Der Camp-Modus hält im geparkten Auto den Innenraum warm, den Bildschirm an und die USB-Anschlüsse mit Strom versorgt; „Klimaanlage eingeschaltet lassen“ hält die Temperatur bei kurzen Stopps. Mit vollem Akku verbraucht der Camp-Modus bei Frost typischerweise nur wenige Prozent Ladung pro Stunde, der genaue Verbrauch hängt aber von Außentemperatur, eingestellter Innenraumtemperatur und Modell ab; prüfen Sie daher den Energiebildschirm Ihres Autos.

Der Hundemodus funktioniert genauso und zeigt Passanten eine Nachricht auf dem Bildschirm. Parken Sie lange in der Kälte und stellen hohen Verbrauch fest, nennt unser Ratgeber zum Phantomverbrauch die entscheidenden Einstellungen.