Tesla Supercharger Tipps: Zeit, Geld und Akku sparen

Ein Tesla lädt am schnellsten, wenn der Akku fast leer ist, und wird langsamer, je voller er wird. Das ist die Ladekurve: Die Leistung ist von etwa 10 % bis 50 % am höchsten, fällt zwischen 50 und 80 % allmählich ab und bricht oberhalb von etwa 80–90 % stark ein. Das Laden von 80 % auf 100 % kann ungefähr so lange dauern wie das Laden von 10 % auf 80 %.

Auf einer Reise sind zwei kurze Stopps im Fenster von 10–60 % oder 10–80 % meist schneller als ein langer Stopp bis 100 %. Der Routenplaner des Autos macht das bereits und schlägt vor, wie lange Sie an jedem Stopp laden sollten, um den nächsten mit Puffer zu erreichen. Haben Sie LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat), verläuft die Kurve anders; siehe Laden von LFP- vs. NCA-Akkus.

Um den Akku vorzukonditionieren, setzen Sie den Supercharger als Ziel in der Navigation des Autos. Tesla-Fahrzeuge wärmen den Akku dann unterwegs automatisch auf, sodass er mit der richtigen Temperatur für schnelles Laden ankommt. Mit aktueller Software können Sie die Akku-Vorkonditionierung auch manuell auf dem Ladebildschirm starten.

Das ist vor allem bei Kälte wichtig. Ein kalter Akku kann im ersten Teil des Ladevorgangs nur mit einem Bruchteil seiner normalen Leistung laden. Planen Sie im Winter mindestens 20–45 Minuten Navigation zum Standort ein. Weitere Tipps für die kalte Jahreszeit finden Sie in unserem Tesla-Winter-Ratgeber.

Blockiergebühren (Idle Fees) sind Gebühren pro Minute, die anfallen, wenn Ihr Auto an einem ausgelasteten Supercharger nach Ende des Ladevorgangs eingesteckt bleibt. Laut Teslas Support-Seiten fallen sie an, wenn der Standort zu 50 % oder mehr belegt ist, können sich bei voller Belegung verdoppeln und entfallen, wenn Sie das Auto innerhalb von etwa fünf Minuten nach Ladeende wegfahren.

Auslastungsgebühren (Congestion Fees) werden an ausgewählten stark frequentierten Standorten anstelle von oder zusätzlich zu Blockiergebühren erhoben. Sie fallen an, wenn der Standort ausgelastet ist und Ihr Akku über einem festgelegten Ladestand liegt (Teslas Support-Seiten nennen 80 % an den betreffenden Standorten; einige frühere US-Berichte nannten 90 %). Das Supercharger-Pop-up im Auto zeigt, welche Gebühren an einem Standort gelten und wie hoch der aktuelle Tarif ist. Die Tarife variieren je nach Standort und Land, verlassen Sie sich also auf den Bildschirm statt auf eine feste Zahl.

Viele Supercharger-Standorte verlangen je nach Tageszeit unterschiedliche Preise, mit niedrigeren Tarifen zu Nebenzeiten wie spätabends und frühmorgens. Der aktuelle und der kommende Preis erscheinen, wenn Sie auf der Karte im Auto oder in der Tesla App auf einen Supercharger tippen. Je nach örtlicher Regulierung wird pro kWh oder pro Minute abgerechnet.

Laden zu Hause ist fast immer noch günstiger als Supercharging, besonders mit einem zeitvariablen Stromtarif. Sind Sie täglich auf Supercharger angewiesen, vergleichen Sie die monatlichen Kosten mit einer Heimladelösung; unser Ratgeber zu den Installationskosten einer Wallbox nennt typische Preise. In manchen Märkten bietet Tesla außerdem eine kostenpflichtige Supercharging-Mitgliedschaft an, die den Preis pro kWh senkt; E-Autos anderer Marken zahlen ohne eine solche höhere Tarife.

V3-Supercharger liefern bis zu 250 kW an ein einzelnes Auto. V4-Ladesäulen haben längere Kabel, die auch die Ladeanschlüsse von Fahrzeugen anderer Marken erreichen, und unterstützen in Kombination mit Teslas neueren V4-Ladeschränken höhere Leistungen, die Tesla an manchen Standorten mit bis zu 325 kW für Pkw und bis zu 500 kW für den Cybertruck angibt. Eine V4-Säule an einem älteren V3-Ladeschrank lädt weiterhin mit V3-Leistung.

In der Praxis erreichen die meisten Tesla Model 3 und Model Y eine Spitzenleistung von höchstens 250 kW, der größere Unterschied an einem V4-Standort ist also die Kabelreichweite und an neuen Standorten die höhere Zahl an Ladeplätzen. Die Spitzenleistung hält nur kurz bei niedrigem Ladestand an; die gesamte Ladekurve zählt mehr als die Zahl auf dem Papier.

Häufiges DC-Schnellladen kann über viele Jahre zu etwas mehr Degradation führen als langsames AC-Laden, so Batterieforschung und Besitzerdaten. Bei einem Tesla ist der Effekt aber meist gering, weil das Batteriemanagementsystem die Temperatur regelt und die Ladeleistung begrenzt, um die Zellen zu schützen. Teslas Akkugarantie schließt Supercharging nicht aus.

Bei einigen älteren Tesla-Fahrzeugen, die sehr viel am Supercharger geladen wurden, wurde die maximale DC-Ladeleistung per Software reduziert; der Effekt ist also real, aber moderat. Die wichtigsten Gewohnheiten für die Lebensdauer des Akkus sind zu Hause und unterwegs dieselben: NCA-Akkus nicht lange auf 100 % stehen lassen, nicht bis 0 % leerfahren und das Auto die Temperatur regeln lassen. Lesen Sie, wie lange Tesla-Akkus halten und wie Sie die Akku-Degradation prüfen. Startet ein Ladevorgang am Supercharger nicht, nutzen Sie unseren Ratgeber zur Fehlersuche beim Laden.