Consejos para cargar un Tesla en Superchargers: ahorra tiempo, dinero y batería

Un Tesla carga más rápido cuando la batería está baja y va más despacio a medida que se llena. Es la curva de carga: la potencia es máxima aproximadamente entre el 10 % y el 50 %, baja progresivamente entre el 50 y el 80 % y cae en picado por encima del 80–90 % aproximadamente. Cargar del 80 % al 100 % puede llevar más o menos lo mismo que cargar del 10 % al 80 %.

En un viaje largo, normalmente es más rápido hacer dos paradas cortas en la franja del 10–60 % o del 10–80 % que una parada larga hasta el 100 %. El planificador de viajes del coche ya lo hace, sugiriendo cuánto cargar en cada parada para llegar a la siguiente con margen. Si tu batería tiene celdas LFP (litio-ferrofosfato), la curva tiene otra forma; consulta carga de baterías LFP frente a NCA.

Para preacondicionar la batería, fija el Supercharger como destino en el navegador del coche. Los Tesla calientan automáticamente la batería por el camino para que llegue a la temperatura adecuada para la carga rápida. Con el software reciente también puedes iniciar el preacondicionamiento de la batería manualmente desde la pantalla de carga.

Esto es más importante con frío. Una batería fría puede cargar a una fracción de su velocidad normal durante la primera parte de la sesión. En invierno, intenta navegar al menos 20–45 minutos hasta la estación. Consulta nuestra guía para conducir un Tesla en invierno para más consejos con frío.

Las tarifas por inactividad son cargos por minuto que se aplican cuando tu coche sigue enchufado después de terminar de cargar en un Supercharger concurrido. Las páginas de ayuda de Tesla indican que se aplican cuando la estación está ocupada al 50 % o más, que pueden duplicarse cuando está completa y que no se cobran si mueves el coche en unos cinco minutos tras terminar la carga.

Las tarifas por congestión se usan en algunas estaciones muy concurridas en lugar de las tarifas por inactividad o junto a ellas. Se aplican cuando la estación está concurrida y tu batería supera un nivel de congestión fijado (las páginas de ayuda de Tesla citan el 80 % en las estaciones que las usan; algunos informes anteriores en EE. UU. citaban el 90 %). La ventana del Supercharger en el coche muestra qué tarifas se aplican en cada estación y su importe actual. Las tarifas varían según la ubicación y el país, así que consulta la pantalla en lugar de fiarte de una cifra fija.

Muchas estaciones de Supercharger cobran precios distintos según la hora del día, con tarifas más bajas en horas valle, como a última hora de la noche y a primera hora de la mañana. El precio actual y los siguientes aparecen al tocar un Supercharger en el mapa del coche o en la app de Tesla. Según la normativa local, las estaciones facturan por kWh o por minuto.

Cargar en casa sigue siendo casi siempre más barato que en un Supercharger, sobre todo con una tarifa eléctrica por franjas horarias. Si dependes de los Superchargers a diario, compara el coste mensual con una instalación de carga en casa; nuestra guía de coste de instalación del cargador doméstico recoge precios típicos. En algunos mercados Tesla también ofrece una suscripción de pago a los Superchargers que reduce el precio por kWh, y los eléctricos de otras marcas pagan tarifas más altas sin ella.

Los Superchargers V3 suministran hasta 250 kW a un solo coche. Los postes V4 tienen cables más largos que llegan a los puertos de carga de vehículos de otras marcas y, combinados con los armarios V4 más recientes de Tesla, admiten más potencia, que Tesla ha cifrado en hasta 325 kW para coches y hasta 500 kW para el Cybertruck en algunas estaciones. Un poste V4 conectado a un armario V3 antiguo sigue cargando a la velocidad de un V3.

En la práctica, la mayoría de los Tesla Model 3 y Model Y alcanzan un máximo de 250 kW o menos, así que la mayor diferencia que notarás en una estación V4 es el alcance del cable y, en las estaciones nuevas, más postes. La potencia máxima solo dura poco tiempo con un nivel de carga bajo; importa más la curva de carga completa que la cifra de titular.

La carga rápida de CC frecuente puede causar algo más de degradación que la carga lenta de CA a lo largo de muchos años, según la investigación sobre baterías y los datos de propietarios, pero en un Tesla el efecto suele ser pequeño porque el sistema de gestión de la batería controla la temperatura y limita la potencia de carga para proteger las celdas. La garantía de la batería de Tesla no excluye la carga en Superchargers.

En algunos Tesla antiguos que dependían mucho de los Superchargers, el software redujo la potencia máxima de carga en CC, así que el efecto es real pero modesto. Los hábitos que más importan para la vida de la batería son los mismos en casa y en ruta: evita dejarla mucho tiempo al 100 % en baterías NCA, evita llegar al 0 % y deja que el coche gestione la temperatura. Lee cuánto duran las baterías de Tesla y cómo comprobar la degradación de la batería. Si una sesión en un Supercharger no arranca, usa nuestra guía de solución de problemas de carga.