¿Tu Tesla no carga? Guía paso a paso para solucionarlo

Antes de sospechar del hardware, descarta los ajustes que impiden cargar a un Tesla sin avisar. Provocan una buena parte de las quejas de “no carga” y no cuesta nada solucionarlos.

La luz del puerto de carga es la herramienta de diagnóstico más rápida que tienes. La documentación de Tesla para propietarios y para el servicio técnico recoge el mismo esquema básico de colores en Model 3, Model Y, Model S, Model X y Cybertruck. La luz se apaga al cabo de un rato cuando el coche está bloqueado, así que mírala justo después de enchufar.

En casa, un Tesla que no carga suele estar lidiando con un circuito débil, un enchufe desgastado o un magnetotérmico que ha saltado. La carga en casa pasa por el cargador de a bordo del coche (parte del sistema de conversión de potencia, o PCS), así que un fallo que solo ocurre en casa puede ser ocasionalmente del coche, pero el sospechoso habitual es el equipo.

Fíjate en la tensión que muestra la pantalla de carga. En un circuito de 240 V deberías ver aproximadamente 230–245 V mientras carga. Si la tensión cae más de un 5 % aproximadamente bajo carga, o el coche reduce los amperios por su cuenta una y otra vez, el cableado o la toma tienen demasiada resistencia. Esa resistencia genera calor, y así es como se funden los enchufes. Nuestra guía sobre la toma NEMA 14-50 fundida explica las señales de alarma.

En un Supercharger, el culpable más probable es el poste. Los Superchargers son cargadores rápidos de CC que se saltan el cargador de a bordo y alimentan la batería directamente, así que un coche que funciona con la CA de casa pero falla en CC puede apuntar a la batería, mientras que un coche que falla en un poste pero funciona en el siguiente apunta al poste.

En cargadores de nivel 2 y cargadores rápidos de CC de otras redes, los adaptadores y las apps de cada red añaden más puntos de fallo. Un adaptador J1772 o CCS que no está bien encajado en el coche provoca una luz ámbar o CP_a004 “equipo de carga no reconocido” (charging equipment not recognized). Algunas redes también exigen iniciar la sesión en su app antes de que el cable suministre energía.

Vuelve a encajar el adaptador por ambos extremos, inicia la sesión en la app de la red y prueba otro poste. Los Model S y Model X más antiguos pueden necesitar una actualización de hardware para aceptar la carga rápida CCS, así que confirma la compatibilidad antes de un viaje largo. Si el coche falla en todas las estaciones pero carga en casa, lee CP_a004 y revisa con una linterna si los pines del puerto de carga tienen suciedad o daños.

El pestillo del puerto de carga bloquea el conector en su sitio. Si no se engancha, el coche no carga; si se congela, el cable puede quedarse atascado. CP_a054 significa que el pestillo no se ha enganchado, y CP_a078 o CP_a079 suelen indicar que el pestillo está congelado por el frío. Preacondiciona la batería o activa el Desempañado desde la app para calentar el puerto y vuelve a intentarlo. Nuestra guía del puerto de carga congelado explica el desbloqueo manual, y la tapa que no se abre se trata en la guía de la tapa del puerto de carga atascada.

Busca el código de tu pantalla en la tabla de abajo. Los rangos de coste son estimaciones típicas de EE. UU. para 2026 tomadas de nuestras guías y varían según la región y el taller.

Pide cita cuando el coche no cargue en dos o más cargadores que sabes que funcionan, cuando una alerta de PCS o BMS vuelva a aparecer tras un reinicio con Apagar, o cuando los pines del puerto de carga se vean quemados o doblados. Lleva fotos de la alerta y de la luz del puerto de carga. Si ya no tienes garantía, un taller independiente de vehículos eléctricos suele diagnosticar los fallos de carga por menos dinero; puedes buscar un taller cerca de ti. Para la lista completa de códigos, consulta los códigos de error de Tesla explicados.