La manilla del Model S no sale o no abre: cómo lo solucionaron los propietarios

Un propietario de un Model S de finales de 2016 tenía una manilla del conductor que salía y bajaba la ventanilla, pero al tirar no pasaba nada; a veces un reinicio de la pantalla la hacía volver a funcionar ^[1]. Dos propietarios del hilo habían visto exactamente lo mismo. Los cables del microinterruptor de apertura van muy tensos de fábrica y, tras miles de flexiones, el aislante se agrieta y la humedad corroe la unión ^[1].

El arreglo fue de lo más sencillo: recortar la goma, volver a soldar los cables, sellarlos con termorretráctil y pegamento termofusible y recolocarlos con más holgura. Un propietario calculó el coste en unos $8 en materiales y cuatro horas de trabajo, frente a una cifra de Tesla que estimaba cerca de $1,000; el otro empalmó aproximadamente una pulgada de cable de calibre 22 ^[1].

Cuando las dos manillas traseras de un coche dejaron de salir, una con ruido de motor y otra en silencio, las respuestas enumeraron varias causas con el mismo síntoma visible: un trinquete metálico roto mientras el motor sigue girando, o dientes desgastados en el engranaje de paleta de plástico ^[2].

Un propietario sacó la manilla, confirmó que la paleta estaba rota y montó una de recambio comprada en eBay por unos $10 a $15, y aguantó. Otros mencionaron kits del mercado de recambios para las referencias 1042845-00-A/-B y 1016009-00-C, y el kit de reconstrucción de EV Tuning. Tesla había presupuestado unos $270 ^[2]. Un hilo posterior añadía que, si una manilla se queda a medio camino, el motor suele estar bien y solo hay que cambiar los interruptores ^[6].

Un propietario de un Model S de 2015 supuso que era la clásica avería del microinterruptor, compró un kit y, al abrir la puerta, encontró una manilla con un sensor de efecto Hall y ningún interruptor. La avería real eran dos tornillos prisioneros que se habían aflojado, de modo que al tirar de la manilla ya no giraba la varilla del sensor ^[4]. Apretarlos lo solucionó.

La lección que se repite en los hilos: identifica qué generación de manilla tiene tu coche antes de pedir nada.

En otro coche de 2015, la puerta del conductor se desbloqueaba al salir la manilla, lo que indicaba que la manilla recorría demasiado. Un miembro dijo que el arreglo correcto pasaba por desmontar la manilla y ajustar los microinterruptores, o pagar unos $300 por una manilla actualizada en el servicio técnico ^[5].

Otro propuso un primer intento más barato: quitar el panel interior de la puerta (primero los tornillos y luego los clips), localizar en el conjunto de la manilla el tornillo de ajuste que fija el recorrido de salida y cortar la tapa pegada en lugar de despegarla ^[5].

Los propietarios con fallos repetidos solían pasarse a un diseño de manilla más nuevo. Un propietario de un P85 de 2013 que rompió un microinterruptor de una manilla trasera Gen 2.0 vio que el kit oficial de actualización costaba más que una manilla, así que consiguió en eBay una manilla Gen 2.1 usada (1135722-S0-A) con el arnés puente 1069106-01-B y un controlador. La manilla usada llegó sin nada más, y su centro de servicio le dijo que una manilla Gen 3 no encajaría en un coche de 2013 por cambios en el patrón de tornillos y el cableado ^[3].

Un propietario de un coche de 2018 que había cambiado tres de las cuatro manillas en dieciocho meses supo por un miembro bien informado que Tesla monta ahora manillas Gen 3 con un único sensor Hall, que algunos coches antiguos necesitan arneses de puerta adicionales para admitirlas y que un técnico a domicilio puede hacer el cambio por menos de unos $400 ^[6]. Su técnico también le aconsejó no apuntar el agua directamente a las manillas al lavar el coche ^[6].