Bomba de calor del Model Y y Model 3 sin calefacción: qué cambió Tesla y cuánto pagaron los propietarios

El extenso hilo "Model Y heat pump issues" empezó con casos de coches nuevos en Finlandia, Suecia y Noruega que solo echaban aire frío ^[1]. A un propietario de un coche fabricado en septiembre de 2020 le cambiaron los sensores de presión y temperatura de alta y de baja, volvió a quedarse sin calefacción un mes después, recibió una actualización de software que funcionó un día y, finalmente, Tesla pidió una bomba de calor y un supermanifold nuevos, con un coche de sustitución mientras tanto ^[1]. Otro coche de 2021 recibió una bomba de calor nueva después de que expulsara líquido mientras se calentaba, y no volvió a fallar ^[1].

Tras la actualización de software de Tesla de enero de 2022, un Model Y que se había quedado sin calefacción durante tres horas de un viaje de 12 horas a -14 °C no volvió a fallar, y a un propietario de Texas le dieron cita para cambiar los sensores de presión dentro de una llamada a revisión voluntaria ^[2]. Los miembros no estaban convencidos de que el software por sí solo pudiera resolver todos los casos ^[2].

Un Model Y Long Range de 2023 recién estrenado echaba aire frío a los pocos días de la entrega, con una alerta que indicaba que los controles de climatización necesitaban revisión y que la calefacción o refrigeración estaban limitadas ^[3]. El servicio técnico encontró poco refrigerante, hizo una prueba de fugas sin encontrar ninguna, sospechó de una carga insuficiente de fábrica y devolvió el coche el mismo día con la calefacción funcionando ^[3].

Otro miembro contó que un técnico reinstaló el firmware, lo que devolvió la calefacción durante unos días ^[3]. Pedir un reinicio o una reinstalación del firmware es un primer paso razonable, pero no siempre una solución duradera.

A un propietario de un Model Y de 2021 se le murió la climatización justo después de que caducara la garantía de 50,000 millas. El servicio técnico dijo que había fallado el compresor, lo que obligaba a cambiar también el supermanifold, y el propietario pagó $3,600. El aire acondicionado funcionaba peor después y dejó de funcionar de camino a casa, sin que se publicara una solución ^[4].

Un Model Y del Reino Unido con 45,000 millas y un código de avería del aire acondicionado recibió la misma pareja de piezas en garantía en Tesla Solihull: supermanifold £1,043.75, compresor £658.71 y 7,04 horas de mano de obra (£1,161.60), un total de £2,864.06 más IVA ^[5]. Un miembro cuestionó si cambiar ambas piezas en un sistema que funcionaba casi bien no era ir a ciegas ^[5]. Avisa de cualquier alerta de climatización mientras el coche siga en garantía.

Ninguno de los hilos que leímos daba un precio confirmado de un taller independiente para este trabajo. Los especialistas independientes en Tesla sí trabajan en el supermanifold, como muestra el vídeo de abajo de un taller de reparación y piezas usadas, pero trabajar con refrigerante requiere equipos de recuperación adecuados y no es un trabajo para hacer en casa.