El aire acondicionado del Model 3 y Y huele a vinagre o a calcetines sucios: cómo lo eliminaron los propietarios

Un propietario de un Model 3 siguió la guía DIY de Tesla para quitar los dos filtros de habitáculo, lo que deja el evaporador a la vista. Pasó el tubo del spray por una pequeña protección de espuma, llenó el serpentín de Nextzett Klima Cleaner (elegido porque hacía más espuma que un bote más barato), esperó unos 15 minutos, puso el ventilador un par de minutos y volvió a montarlo todo. Al día siguiente el olor había desaparecido ^[1]. Otro miembro curó un Model S de la misma forma, dejándolo actuar 20 minutos ^[1].

Otros propietarios usaron espuma Kool-It, algunos con dos botes ^[2]. Una advertencia práctica de los hilos: no sueltes el tornillo de la tapa del filtro, porque es muy fácil que se caiga dentro del coche ^[2].

Pulverizar desinfectante en la toma de aire del salpicadero es un arreglo clásico en otros coches. En un Model 3, explicó un miembro, el aire pasa por los filtros antes de llegar al evaporador, así que la mayor parte del spray nunca llega al serpentín ^[5]. Pulverizar limpiador de evaporadores directamente en el serpentín a través de la tapa de acceso a los filtros mantuvo el olor a raya dos o tres meses a ese propietario ^[5].

Otro propietario encontró moho en un filtro de un mes, en la cara que da al evaporador, una buena señal de que el origen era el propio serpentín ^[5].

Un propietario montó filtros nuevos y usó Kool-It, y el olor volvió a las dos o tres semanas, sobre todo después de un uso prolongado del aire acondicionado seguido de ventilación sola ^[2]. Varios más contaron lo mismo en veranos húmedos ^[4][5].

Los hábitos que valoran los propietarios: evitar la recirculación (un propietario veterano dijo que así mantuvo sin olores tres Tesla en un clima húmedo) ^[2]; apagar el aire acondicionado y dejar el ventilador durante el último minuto o la última milla antes de aparcar ^[5]; y poner la calefacción en HI con el ventilador al máximo unos 20 minutos para secar el sistema cuando aparece el olor ^[3][4]. La ventilación posterior a la conducción que Tesla añadió por firmware dio resultados desiguales a los propietarios ^[1][3].

El agua también puede entrar desde fuera. El vídeo de Adam Davenport muestra cómo la lluvia llega a los filtros de habitáculo a través de la toma de aire fresco con el ventilador a velocidad alta, y recomienda mantener el ventilador bajo cuando llueve.

Un miembro pagó a Tesla unos $135 por limpiar el serpentín y se arrepintió al saber que la espuma cuesta unos $15; a otro le presupuestaron unos $150 ^[2]. Un presupuesto del servicio móvil para los filtros de habitáculo salió por $144 con impuestos ^[3]. En el Reino Unido, los propietarios citaron unas £57 por los filtros en Tesla y £169 por una revisión de dos años con filtros y escobillas ^[4].

El trato en garantía varía: un centro de servicio dijo que el olor no entraba en la garantía, mientras que a otro propietario le limpiaron el sistema en garantía ^[1][4].